新年伊始，我國鐵路業捷報頻傳。1月8日，京滬高鐵南京南站打下第一根站房基礎樁。這標志著備受關注的京滬高速鐵路南京南站進入實質性開工階段。由此，在鋼鐵業和鋼材流通業中引起較大反響，經營者普遍看好2008年的國內鐵路用鋼市場，我國鐵路建設的快速發展，構筑了巨大的鐵路用鋼平臺，給予鋼廠和鋼材貿易商的將是豐盛的大宴。
總投資2200億元，迄今為止世界上規模最大、一次性建成里程最長的京滬高速鐵路開工建設，為鐵路用鋼帶來巨大的市場，牽動著眾多鋼廠經營者和鋼貿商的心，立志分享這塊巨大的“蛋糕”。
確實，京滬高速鐵路建設，鋼材的需求量十分巨大，2200億元的建設規模，其中用于鋼材的占到很大的比重。高速鐵路建設，鋼軌的需求自然少不了。如在我國首條城際高速鐵路－－京津城際鐵路中，攀鋼提供2.75萬噸時速350公里100米長定尺高速鋼軌。攀鋼萬能生產線建成并成功軋出中國第一支100米長定尺鋼軌，成為國內第一家擁有100米長定尺鋼軌的生產企業，國內第一家能夠按照歐洲鐵路聯盟（EN）標準生產高強度、高平直度、高表面光潔度、高尺寸精度100米長定尺鋼軌的企業。
總長1318公里的京滬高速鐵路所用的時速350公里100米長定尺高速鋼軌的數量很大，是一個大市場。此外，21個車站的建設，及車站相關配套設置的建設，對鋼材的需求也是一個巨大的市場。這21個高速鐵路車站，分別為北京南、新廊坊、天津西、華苑、新滄州、新德州、新濟南、新泰安、新曲阜、新棗莊、新徐州、新宿州、新蚌埠、青崗、新滁州、南京南、新鎮江、新常州、新無錫、新蘇州、新昆山、上海虹橋。如日前開工的南京南站建設規模是現南京火車站的6倍，建成后將成為亞洲最大的鐵路樞紐站。
京滬高鐵縱貫京、津、滬三大直轄市，河北、山東、安徽、江蘇4省，所經區域面積占國土面積的6.5%，人口占全國的26.7%，人口100萬以上城市11個，國內生產總值占全國的43.3%。業內人士預計，京滬高速鐵路的建成，將充分帶動兩個經濟圈的人員流、資源流、資金流，推動經濟發展。可見，如此巨大的高速鐵路建設規格，所需的建筑鋼材及其它鋼材很大。因此，引起鋼貿商的重視和關注。
經營者及業內人士認為，我國鐵路運輸快速發展，尤其是高速鐵路和重載鐵路大規模建設，鐵路鋼軌、橋梁結構、電氣化、機車車輛所用的鋼材將明顯增長，并提出了新的更高要求，這是支撐鐵路用鋼市場持續看好的最大動力。
2008年，國內的鐵路用鋼市場需求旺盛，市場平穩向好，一些鋼廠的鐵路用鋼材產量增長，經營勢頭良好，價格堅挺，據全國中心城市鋼材價格統計，最近武鋼、鞍鋼產的重軌（43Kg，12.5m）的市場價格穩定在4400元/噸，而在成都、烏魯木齊等的重軌價格上升到4600元/噸、4850元/噸。比前期上升了100元/噸以上。鐵道用鋼的需求量持續增加，2007年1～11月的國內鐵道用鋼產量比去年同期增長3.5%；輕軌產量同比增長28.6%；依然保持增長的態勢。鋼廠產銷兩旺。
此外，我國鐵道用材出口勢頭依然較為強勁。2007年前三季度，鐵道用材出口量為293772噸，比去年同期增長94.4%；其中鋼軌出口279648噸，同比增長103.9%。
鐵路建設的用鋼量很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼，以及其它鐵路建設所用的鋼材，如車輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼及各種尺寸的橋梁板，高強度螺栓、預應力鋼絲等。武廣鐵路客運專線僅2006年就消耗圓鋼和帶肋鋼筋72萬噸。
業內人士指出，隨著我國鐵路建設持續快速發展，2008～2010年，國內的鐵路用鋼市場依然十分巨大。根據《鐵路“十一五”規劃》，“十一五”期間，新建線路17000公里，其中客運專線7000公里，建設既有線復線8000公里，也有線電氣化改造15000公里。到2010年全國鐵路營業里程達到9萬公里以上。整個“十一五”期間，全國鐵路續建和新建項目將達到230多個，投資規模近12500億元，是前面五年累計投資的4倍多。
此外，鐵路機車車輛用鋼市場亦很大。據統計資料顯示，目前我國干線鐵路機車車輛17000多臺，41000多輛客車，520000多輛貨車中，僅有約800多臺進口機車和少量進口客車，鐵路大提速之后，全部的機車車輛都是自主品牌的產品。在高速列車、高原列車等高新技術產品研發取得了重要突破，基本掌握了微機網絡控制技術等現代核心技術。制造機車車輛、客車車輛、貨車車輛所用的鋼板和型材同樣很大，有的采用不銹鋼。如鐵路機車車輛用車輪、車軸需求大幅上升。根據目前全路市場需求，預計每年造、修車需用車輪約65萬只、車軸20萬根，其中貨車輪60萬只、機車輪2萬只、客車輪3萬只。城市軌道交通用軌、地方鐵路建設用軌、礦山用軌、煤礦用軌、吊車用軌、港口專用線用軌、口岸后方線用軌等路外市場，對鋼材的需求量將不斷增加。鐵路建設中的橋梁很多，混凝土橋梁主筋一般采用ø5mm光面鋼絲和ø5mm-ø7mm鋼絞線，強度等級為了570MPa，每年的消費量在10000噸左右。
據業內專家分析，按照平均設計需求測算，“十一五”期間，我國鐵路基建市場約需一般鋼材3500多萬噸，鋼軌660萬噸，道岔3.6萬噸。如此巨大的需求量，決定了我國鐵路用鋼市場在未來幾年仍將保持平穩向好的運行態勢。
不過，鐵路建設的發展和技術的不斷提升，對鋼材進出了新的要求，如城際鐵路、客運專線的陸續鋪軌，100米定尺長鋼軌開始廣泛使用。從2008年開始，100米軌也將在大維修中全面采用。車輛用鋼的要求更高。比如，C70車已普遍使用高強耐候鋼，鐵素體不銹鋼也已大規模裝備C80車，相應的高強鋼焊接材料也已配套推廣。冷彎型鋼的大量合理使用替代了熱軋型鋼的地位，其中創新高強冷彎中梁的應用更是具有代表意義。還有如鋁合金材料的應用于造車，使造車用材技術進步日新月異。
國內不少鋼廠根據鐵路建設對鋼材提出新的要求，積極開發新的鋼材。如近年來，馬鋼開發出車輪輪箍用鋼新品種，以滿足我國鐵路運輸向高速、重載列車方向發展的需求。馬鋼“重載鐵路列車用車輪鋼及關鍵技術的研究”項目獲得國家“十一五”首批863計劃立項，積極研制和開發適應我國鐵路重載運輸的25噸以上軸重的碾鋼貨車車輪，先后完成了250千米/小時、300千米/小時速度等級高速車輪的預研和試制。2007年4月，又成功開發出40噸軸重車輪用鋼，用于世界上載重量（軸重）最大的商業運營車輛澳大利亞FMG公司的載重160噸礦石敞車車輪的制造。同時，重載車輪研制取得階段性成果，也為我國實施鐵路重載戰略奠定了堅實的基礎。
由此來看，在我國鐵路建設快速發展的推動下，國內的鐵路用鋼市場需求將明顯增加，是2008年整個市場平穩向好的內在動力，鋼鐵業及鋼材流通業，在鐵路用鋼市場將會贏得更多更大的商機。
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